ਜਦੋਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ:

ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੀਕੇਜ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘਿਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਣਤਰ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਦਿੱਖ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਉਸੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਕੀ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਜਦੋਂ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧਦਾ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਕਿਸਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈਂਡਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ। ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈਂਡਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਖੁਦ ਹੀ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ।

ਵਹਾਅ ਦਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਹਨ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ, ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਦਾ ਮੂਵਮੈਂਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਵਹਾਅ ਨਿਯਮਨ ਲਈ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੱਟਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੰਤਰ

ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੱਟ-ਆਫ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯਮ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦਾ ਤਰਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 0 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ-ਬਚਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਗੇਟ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ। .

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ

ਦਗੇਟ ਵਾਲਵਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ "ਤਿੰਨ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ" ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਿਸ਼ਾ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗੀ।

ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਘੱਟ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਫਲੋ ਚੈਨਲ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ।

ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਾਂਕ ਲਗਭਗ 0.08~0.12 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ 3-5 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਬਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਜਿਸਨੂੰ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਯੋਜਨ।

ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਧਿਅਮ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਪਰਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 1 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਬਲ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ (DN50 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ DN200 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਇਸ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਧਿਅਮ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।) ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ।

ਸੀਲ ਕਰੋ

ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਸਾਈਡ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਡਿੱਗ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਐਂਟੀ-ਰਿਵਰਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)। ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਗੇਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।